Sustav za praćenje intermodalnih prijevoznih jedinica (TNEXT Intermodal Transport Unit Tracking System) platforma je koja pruža podatke u stvarnom vremenu o ključnom procesu integracije između željezničkog i cestovnog modaliteta prijevoza tereta. Ključna integracija podijeljena je na dolaske i odlaske.
Dolazne jedinice označene su za dolazak željeznicom te se prate od svog dolaska na kolodvor. U pilot-aktivnosti odabran je željeznički kolodvor Fossacesia/Torino di Sangro. Po dolasku na kolodvor, na jedinicu se postavlja beacon uređaj koji je povezan s platformom. Sustav zatim započinje s označavanjem svakog koraka u procesu, prateći ranžiranje (manovru) jedinice, dolazak na terminal, istovar, smještaj u skladišni prostor te izlazak (gate out) jedinice s terminala, što se obavlja kamionom kako bi se dovršile cestovne operacije zadnje milje.
Odlazne jedinice označene su za dolazak cestovnim putem na terminal te se prate od svog dolaska na terminal. U pilot-aktivnosti odabran je intermodalni terminal TISV u Salettiju, u južnoj regiji Abruzzo.
Po dolasku na terminal, na jedinicu se postavlja beacon uređaj koji je povezan s platformom. Sustav zatim započinje s označavanjem svakog koraka u procesu, prateći ulazak (gate in) jedinice na terminal, potencijalni smještaj u skladišni prostor, ranžiranje jedinice, dolazak na kolodvor i željeznički odlazak, koji se obavlja željeznicom, kako bi se usluga dovršila.
Sustav je platforma utemeljena na webu koja će se tehnologijom i-framea integrirati s ostalim pilot-aktivnostima na projektu te s prethodnim funkcionalnostima platforme Transpogood.
In March 2011, the European Commission adopted the White Paper 2011 “Roadmap to a Single European Transport Area – Towards a competitive and resource efficient transport system”2, defining a long-term strategy to make European Union transport system more efficient, safe and secure. The 2011 White Paper identifies ten goals for a competitive and resource-efficient transport system, which serve as benchmarks for achieving the 60% GHG emissions reduction target.
Among its goals, the White Paper sets that 30% of road freight over 300 km should shift to other modes such as rail or waterborne transport by 2030, and more than 50% by 2050, facilitated by efficient and green freight corridors. In order to achieve this objective, various initiatives have been implementing at European level: e.g. the strengthening of the high speed railways and completion of the TEN-T3 infrastructure network; the motorways of the sea initiative4; the Marco Polo Programme5, closed programme fostering intermodal alternative solutions.
Despite the efforts and actions undertaken at both European and national level in favour of “sustainable transport”, in the European Union the road mode is still largely predominant (48% of total transported freight6). In this context, Regional and National Authorities often set up incentive schemes to encourage a rebalance in the modes of transporting goods, by supporting the utilisation of less polluting modes of transport -different from the all-road one (modal shift).
1 Isporuka 3.1.1
2 BIJELA KNJIGA Plan za jedinstveni europski prometni prostor – Prema konkurentnom i resursno učinkovitom sustavu/COM/2011/0144 (https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/ALL/?uri=CELEX:52011DC0144 ).
3 Program koji je 2004. godine osnovala Europska komisija za potporu izgradnji i nadogradnji prometne infrastrukture diljem Europske unije (vidi https://ec.europa.eu/inea/en/ten-t).
4 Koncept uveden Bijelom knjigom o prometu iz 2001., s ciljem uvođenja novih intermodalnih logističkih lanaca temeljenih na pomorstvu (vidi https://ec.europa.eu/transport/modes/maritime/motorways_sea_en).
5 vidjeti. https://ec.europa.eu/transport/marcopolo/
6 podaci Eurostata iz 2016.