{"id":364,"date":"2026-04-08T12:56:05","date_gmt":"2026-04-08T12:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/spletninastopi.com\/transpogood\/?page_id=364"},"modified":"2026-05-22T09:54:02","modified_gmt":"2026-05-22T09:54:02","slug":"asvi-agenzia-di-sviluppo","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/transpogood.eu\/it\/pilots\/asvi-agenzia-di-sviluppo\/","title":{"rendered":"ASVI \u2013 Agenzia di Sviluppo"},"content":{"rendered":"
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Agenzia di Sviluppo<\/h1>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Casa<\/a><\/span><\/span><\/p>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Il sistema TNEXT di tracciamento delle Unit\u00e0 di Trasporto Intermodale \u00e8 una piattaforma che fornisce dati in tempo reale sul processo chiave di integrazione tra le modalit\u00e0 di trasporto merci ferroviario e stradale. Questa integrazione chiave \u00e8 suddivisa tra arrivi e partenze.<\/p>

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Le unit\u00e0 in arrivo sono programmate per arrivare via ferrovia e vengono tracciate fin dal loro arrivo in stazione. Nell'azione pilota, \u00e8 stata selezionata la stazione ferroviaria di Fossacesia\/Torino di Sangro. Una volta arrivati in stazione, all'unit\u00e0 viene aggiunto un dispositivo beacon collegato alla piattaforma. Il sistema inizia quindi a registrare ogni fase del processo, tracciando le manovre ferroviarie dell'unit\u00e0, l'arrivo al terminal, lo scarico, il posizionamento in stoccaggio e l'uscita (gate out) dell'unit\u00e0 dal terminal, effettuata tramite camion per completare le operazioni stradali dell'ultimo miglio.<\/p>

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Le unit\u00e0 in partenza sono registrate per arrivare su strada al terminal e vengono tracciate dal momento del loro arrivo al terminal stesso. Nell'azione pilota, \u00e8 stato selezionato il terminal intermodale TISV, a Saletti, nella regione meridionale dell'Abruzzo.<\/p>

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Una volta arrivati al terminal, all'unit\u00e0 viene aggiunto un dispositivo beacon collegato alla piattaforma. Il sistema inizia quindi a registrare ogni fase del processo, tracciando l'ingresso (gate in) dell'unit\u00e0 al terminal, il potenziale posizionamento in stoccaggio, la manovra dell'unit\u00e0, l'arrivo in stazione e la partenza su rotaia, effettuata via treno, per completare il servizio.
Il sistema \u00e8 una piattaforma basata sul web che sar\u00e0 integrata tramite tecnologie i-frame agli altri piloti del progetto e alle precedenti funzionalit\u00e0 di Transpogood.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Incentivi per l'Intermodalit\u00e0\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Nel marzo 2011, la Commissione europea ha adottato il Libro bianco 2011 \u201cTabella di marcia verso uno spazio europeo dei trasporti unico \u2013 Verso un sistema di trasporto competitivo ed efficiente in termini di risorse\u201d2<\/sup>, definendo una strategia a lungo termine volta a rendere il sistema dei trasporti dell'Unione europea pi\u00f9 efficiente, sicuro e protetto. Il Libro bianco del 2011 individua dieci obiettivi per un sistema dei trasporti competitivo ed efficiente sotto il profilo delle risorse, che fungono da parametri di riferimento per il raggiungimento dell'obiettivo di riduzione delle emissioni di gas serra 60%.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Tra i suoi obiettivi, il Libro bianco prevede che, entro il 2030, il 30% del trasporto merci su strada su distanze superiori a 300 km venga trasferito ad altre modalit\u00e0, quali il trasporto ferroviario o marittimo, e che tale percentuale superi il 50% entro il 2050, grazie alla creazione di corridoi di trasporto merci efficienti ed ecologici. Per raggiungere questo obiettivo, sono state avviate diverse iniziative a livello europeo: ad esempio il potenziamento delle ferrovie ad alta velocit\u00e0 e il completamento della TEN-T3<\/sup>\u00a0rete infrastrutturale; l'iniziativa delle autostrade del mare4<\/sup>; il programma Marco Polo5<\/sup>, programma chiuso che promuove soluzioni alternative intermodali.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Nonostante gli sforzi e le misure intraprese sia a livello europeo che nazionale a favore del \u201ctrasporto sostenibile\u201d, nell\u2019Unione europea il trasporto su strada rimane ancora largamente predominante (48% del totale delle merci trasportate6<\/sup>). In questo contesto, le Autorit\u00e0 Regionali e Nazionali predispongono spesso schemi di incentivazione per incoraggiare uno riequilibrio nelle modalit\u00e0 di trasporto delle merci, sostenendo l\u2019utilizzo di modalit\u00e0 di trasporto meno inquinanti - diverse da quella interamente basata sulla strada (trasferimento modale).<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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1<\/sup>\u00a0Risultato finale 3.1.1<\/p>

2<\/sup>\u00a0BIANCO PAPER Tabella di marcia verso uno Spazio europeo unico dei trasporti \u2013 Verso un sistema competitivo ed efficiente in termini di risorse\/COM\/2011\/0144 (https:\/\/eur-lex.europa.eu\/legal-content\/EN\/ALL\/?uri=CELEX:52011DC0144\u00a0<\/a>).<\/p>

Programma 3 istituito dalla Commissione europea nel 2004 per sostenere la costruzione e l'ammodernamento delle infrastrutture di trasporto in tutta l'Unione europea (cfr. https:\/\/ec.europa.eu\/inea\/en\/ten-t<\/a>).<\/p>

4<\/sup> Concetto introdotto con il Libro bianco sui trasporti del 2001, volto a introdurre nuove catene logistiche intermodali basate sul trasporto marittimo (cfr. https:\/\/ec.europa.eu\/transport\/modes\/maritime\/motorways_sea_en<\/a>).<\/p>

5<\/sup>\u00a0vedi. https:\/\/ec.europa.eu\/transport\/marcopolo\/<\/a><\/p>

6<\/sup>\u00a0dati tratti da Eurostat 2016.<\/p><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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